На подрядчика надейся, а сам не плошай: как защитить грузы от мошенников?

Остап Бендер знал четыреста сравнительно честных способов отъёма денег у населения и регулярно ими пользовался. У мошенников, «работающих» в транспортно-логистической отрасли, способов заставить вас расстаться с грузом заметно меньше, и они давно уже известны. Тем не менее, грузы продолжают пропадать, а логисты продолжают попадаться в одни и те же ловушки.

На старт, внимание, Новый год!

Статистика последних лет показывает, что ежегодные убытки от хищения грузов превышают 1 млрд рублей. Ещё 1 млрд рублей в год компании теряют в результате мошенничества с неоплатой фрахта. Средняя стоимость утраченных грузов составляет около 4,5 млн рублей и год от года растёт. Вдумайтесь в эти цифры! А ведь это только известные опубликованные случаи – реальные убытки значительно больше.

Начало декабря – самое время напомнить о том, как важно и, главное, как нужно проверять своих подрядчиков. Совсем скоро отрасль войдёт в цейтнот предновогодних отгрузок, что снова привлечёт мошенников всех мастей.

Этот материал мы подготовили вместе с Фаридом Джафаровым, основателем и руководителем Ассоциации безопасности логистики (АБЛ), который имеет богатый опыт противодействия мошенникам. В этой статье мы объединили наши лучшие практики и принципы минимизации риска хищения грузов злоумышленниками.

Начнём с азов

Основными схемами хищения грузов в настоящее время являются:

• Хищение груза сотрудником компании-перевозчика (водителем в ходе выполнения рейса)
• Хищение груза компанией-перевозчиком (фактический перевозчик и есть мошенник)
• Хищение груза (суб)экспедитором через переадресацию в другой пункт доставки (фактический перевозчик используется мошенниками «втёмную» и может даже не подозревать о своём непосредственном участии в хищении)

Эти схемы существуют уже не один десяток лет и обладают давно известными и неизменными признаками. Что, однако, не мешает логистам продолжать отдавать грузы в руки очевидных мошенников.

Посмотрим на каждую схему и определим самые эффективные методы противодействия мошенникам в том или ином случае. Но сперва ответим на основополагающий вопрос – какие грузы становятся целью мошенников?

Не все грузы одинаково полезны

Разные группы мошенников могут специализироваться на разных типах грузов. Многие грузовладельцы и логисты считают, что основным фактором риска является ценность (ликвидность) груза, выраженная в его стоимости. И это как раз одна из основных ошибок, приводящая к потере контроля за грузами, которые логисты посчитали непривлекательными для мошенников из-за небольшой стоимости.

Ведь, руководствуясь этой логикой, можно предположить, что мошенников интересуют только «золото и бриллианты». Но на практике они также оценивают возможность скорейшей реализации груза на теневом рынке. Сложно быстро сбыть машину, гружёную мобильными телефонами или суперсовременными OLED-телевизорами, не привлекая особого внимания. А вот распродать «с колёс» груз моторного масла, чипсов, шоколадок или моющего средства для посуды не составит большого труда.

Фарид Джафаров (АБЛ): Следует отметить, что мошенники часто обращают внимание на тех представителей логистической отрасли, чьи грузы они ранее успешно «реализовывали». Поэтому если вы однажды уже стали жертвой мошенников, ни в коем случае не стоит расслабляться по принципу «молния не бьёт дважды в одно и то же место» – высока вероятность того, что они попробуют зайти к вам повторно, воспользовавшись уже известными им лазейками в ваших бизнес-процессах.

Мал золотник, да дорог!

Иногда экспедитор может случайно стать жертвой мошенников, которые забирают дешёвый и труднореализуемый груз заодно с высоколиквидной продукцией.

При таком сценарии перевозчик-мошенник использует для хищения грузов весь имеющийся у него парк транспортных средств, пытаясь согласовать с каждым заказчиком загрузку наиболее интересных для себя грузов, но не ждёт 100%-ого «попадания» по всем загрузкам. Именно по следам таких краж появляются отчёты, в которых указано, что «похищено восемь транспортных средств с удобрениями общей стоимостью 600 тысяч евро, одно транспортное средство с бытовой техникой стоимостью 135 тысяч евро и одно транспортное средство с опалубкой стоимостью 10 000 евро». Очевидно, что опалубка не была основной целью мошенников и совершенно случайно попала в один ряд с ценными грузами.

Все мы люди, все мы ошибаемся

И даже мошенники. В практике многих компаний есть случаи с грузами, похищенными по ошибке, когда злоумышленники хотели забрать одно, а взяли другое. Тут можно позавидовать ребятам, которые орудуют на стоянках и режут тенты – у них всегда есть возможность проверить, что находится внутри. А вот у мошенников, которые занимаются классической переадресацией груза, такой возможности зачастую нет, и они могут ориентироваться только на товаросопроводительные документы, которые не всегда точно описывают сущность груза. И это правильно, т.к. подробное указание всех деталей номенклатуры перевозимого груза недальновидными логистами как раз играет на руку злоумышленникам.

В конечном итоге перевозчик-мошенник тоже может ошибиться и забрать совсем не то, на что рассчитывал. Это ещё одна причина, по которой пропадают малопривлекательные для реализации грузы. После такого хищения возможно несколько сценариев развития событий. Обнаружив, что груз сложно реализовать, мошенники:

• попросту бросают транспортное средство с грузом, и оно в какой-то момент привлечёт к себе внимание правоохранительных органов или неравнодушных прохожих;
• выходят на связь с грузовладельцем, представляясь «случайным свидетелем ужасных событий» и предлагают сообщить ему адрес местонахождения груза за «небольшое вознаграждение»;
• предлагают грузовладельцу выкупить у них груз за 50%, а то и за все 100% его стоимости.

В этом случае важно учитывать риски для груза, который долгое время находился без контроля. Например, можно заранее попрощаться с грузом, который требовал соблюдения температурного режима. Или же грузы, которые не приглянулись мошенникам, могут показаться вполне привлекательными для проезжающих или проходящих мимо людей, что в итоге вместо сообщения о брошенном на трассе транспортном средстве они сами не побрезгуют поживиться тем, что обнаружат внутри.

Не стоит забывать и о том, что ценность груза для грузовладельца может быть обусловлена не только его стоимостью, но и «функциональным назначением». Например, без украденной части оборудования становится невозможна реализация крупного проекта – если в рамках блочной поставки пропадает, пусть и случайно, одно из нескольких ТС. А в случае перевозки продуктов питания транспортная компания, сначала утратившая, а затем нашедшая груз, легко может оказаться в ситуации, когда грузополучатель от найденного груза попросту откажется, ссылаясь на доступ к нему неустановленных лиц с неустановленными целями и мотивами. Как теперь можно поручиться за качество продукции?

И даже в случае хищения вполне обычных грузов у заказчика сломается вся цепочка поставки: какой-то магазин недополучит товар, где-то производство недополучит деталей, и всё это обязательно скажется на их косвенных затратах. Компания затребует дополнительные ресурсы, чтобы оперативно «встать обратно на рельсы», что в конечном итоге выразится в убытках компании, которые, в свою очередь, будут переложены на конечного потребителя в виде повышения цен. То есть за хищение каждого груза в итоге заплатим мы с вами.

Водители-мошенники

Рассмотрим вариант, в котором водитель сам является мошенником. Это характерно в первую очередь для водителей, работающих как ИП, но порой встречается и при работе с крупными перевозчиками, имеющими водителей в штате.

При работе с перевозчиком, имеющим в штате десятки, сотни или даже тысячи водителей, заказчик перевозки может справедливо надеяться на то, что перевозчик ответственно проверяет водителей при найме. Некоторые перевозчики устанавливают ограничения по номенклатуре грузов, с которой могут работать новые водители: например, не давать водителям ликвидные и дорогостоящие грузы, пока те не отработают в компании определённое время или не выполнят без замечаний определённое количество перевозок.

Но даже это не всегда помогает – нам известен случай, когда водитель принципиально отработал в компании положенный календарный год, чтобы получить доступ к дорогостоящим грузам и исчез в первом же рейсе с партией плазменных ТВ.

Именно поэтому важно тщательно проверять водителей, которые будут везти ваш груз:

• проверьте паспорт водителя и срок действия его водительского удостоверения, используя онлайн-сервисы (например, Госуслуги);
• проверьте подлинность фотографии в паспорте или на водительском удостоверении – зачастую мошенники не утруждают себя качественными подделками и могут наклеить фотографию поверх водяных знаков, которые нанесены на оригинальную фотографию;
• подозрение должны вызывать и такие вещи, как, например, идеальное состояние паспорта, выданного 10 лет назад;
• проверьте предоставленные водителем номер телефона и адрес электронной почты – они могли «засветиться» на профессиональных сайтах с негативными отзывами или принадлежать другому лицу или компании;
• посмотрите, есть ли у водителя аккаунты в социальных сетях и мессенджерах и совпадает ли его внешний вид с предоставленными документами и фотографиями;
• обратитесь к профессиональным форумам и площадкам, где можно обнаружить информацию об инцидентах с водителями;
• если водитель везёт груз на своём ТС, проверьте на сайте ras.arbitr.ru по госномеру наличие судебных дел, связанных с этим ТС (при наличии доступа к агрегаторам гражданских или арбитражных судов также можно изучить, попадался ли водитель на каком-либо правонарушении, связанном с грузоперевозками);
• позвоните водителю на предоставленный им номер и задайте несколько вопросов о его деятельности, работодателе, эксплуатируемом ТС, полученной заявке на погрузку – если его ответы по какой-либо причине не вызывают доверия, откажитесь от сотрудничества.

Перевозчики-мошенники

Как перевозчики становятся мошенниками? Обычно мы имеем дело с двумя схемами. В первом случае компания изначально (и порой сильно заранее) создаётся с целью мошенничества и ждёт удобного случая. Во втором мошенники просто покупают компанию, которая долгое время работала на рынке, и получают на руки всё – от названия и клиентской базы до действующего ещё какое-то время полиса страхования ответственности, который могут потребовать заказчики перевозки (и его предоставление вызовет ещё больше доверия).

При этом открытие новой или покупка уже действующей компании специально под мошеннические действия часто сопровождается назначением так называемых директоров-«номиналов» – людей, чьи данные используются злоумышленниками для отведения от себя любых подозрений. «Номинал» получает за это денежное вознаграждение, а мошенники, в свою очередь, не проявляются ни в одном документе. При этом с точки зрения законодательства «номиналу» в такой схеме мошенничества, к сожалению, мало что грозит.

Больше про «номиналов» и методы их вычисления можно почитать в специальной презентации Ассоциации безопасности логистики по ссылке.

Как определить, что перед вами потенциально перевозчик-мошенник:

• при сверке данных вы замечаете расхождения в предоставленных вам учредительных (уставных) документах с информацией в открытых источниках (например, в базе ФНС);
• в интернете (например, на специализированных транспортных сайтах и биржах) о перевозчике нет вообще никакой информации (серьёзная, реально работающая на рынке транспортная компания не может обойтись вообще без каких-либо упоминаний в сети) или имеются только негативные отзывы;
• у перевозчика нет ни веб-сайта, ни стационарного номера телефона, его электронный адрес зарегистрирован в бесплатном сервисе, при этом у него отсутствуют рекомендации от компаний, которых вы знаете и которым доверяете (выглядит всё так, как будто с этим перевозчиком давным давно никто не работал);
• при проверке названия, адреса, телефонного номера, сайта, электронной почты, имён руководителей, указанных перевозчиком, предоставленные данные выдаются в поиске как принадлежащие другим компаниям или компаниям, не связанным с перевозками грузов (в нашей практике был случай, когда на перевозку грузов вдруг якобы захотела встать компания, занимающаяся вывозом мусора и имеющая в своём парке лишь мусоровозы – и это, очевидно, были мошенники, воспользовавшиеся документами другой компании);
• написание названия компании отличается от документа к документу, в электронной почте и на сайте или на транспортной бирже, в том числе найденные в интернете данные принадлежат компании с очень схожим названием; среди стандартно встречающихся замен – буква «i» (i / I / l – это разные буквы), отсутствие буквы «s» на конце слов trans, logistics, взаимозаменяемость букв «k» / «с» и т.д.;
• компания-перевозчик была недавно перекуплена, у неё сменились владельцы и генеральный директор – в том числе этим перевозчик может объяснять несоответствие документов, но это должно вас сразу насторожить;
• в ответ на ваш запрос перевозчик отказывается предоставить рекомендации от компаний, с которыми он работал последнее время;
• у перевозчика нет полиса страхования ответственности, либо запрос в страховую компанию выявляет, что полис поддельный или был выписан на другую компанию (в том числе с очень похожим названием – см. выше) или не оплачен (приостановлен, расторгнут);
• назначенный перевозчиком водитель не прошёл проверку по процедуре из прошлого раздела, касающегося водителей-мошенников.

Фарид Джафаров (АБЛ): В больших и известных транспортных компаниях за организацию грузоперевозок и переговоры с клиентом отвечают менеджеры среднего звена. Но если вы не можете лично связаться с руководителем небольшой (скажем, до 20 сотрудников) компании, чтобы напрямую обсудить вопросы потенциального сотрудничества и задать интересующие вопросы, это должно вас насторожить.

Описанные выше шаги не призваны превратить вашу компанию в детективное агентство, ваша задача – заставить мошенников справедливо усомниться в своих возможностях создать для вас необходимую «идеальную картинку» и с её помощью получить заказ на перевозку.

Экспедиторы-мошенники

Перейдём к самым нетривиальным кейсам. Экспедиторов проверять сложнее всего, т.к. в этом случае отсутствует дополнительная возможность найти нестыковки в документах на транспортные средства или в данных водителей – ведь у классического экспедитора нет ни того, ни другого.

Чтобы проверить всю цепочку субподрядчиков, некоторые заказчики требуют от нанимаемых экспедиторов предоставлять данные на фактических перевозчиков. Однако это не работает в тех случаях, когда цепочка субподрядчиков неимоверно (а порой и бесконтрольно) разрастается, и вместо одного экспедитора в ней работают дополнительно ещё 2-3 субэкспедитора, о которых заказчику даже неизвестно. Именно поэтому мы рекомендуем как минимум по ликвидным и дорогостоящим грузам согласовывать со своими подрядчиками запрет на «суб-субподряд» и вводить крупные штрафы за выявленные случаи (например, в 10-тикратном размере фрахта на перевозку, где было выявлено нарушение). Альтернативой может стать такая схема работы, которая исключала бы бесконтрольное привлечение вашим субподрядчиком сторонних компаний без осуществления полноценной процедуры их проверки.

Фарид Джафаров (АБЛ): Если у вас есть возможность отказаться от любых посредников между вами и фактическим перевозчиком – обязательно воспользуйтесь ею, это самый надёжный вариант. Законодательные инициативы последних лет и наш собственный опыт указывают на то, что меньше всего проблем и рисков возникнет только при работе с собственниками транспорта.

Длинная цепочка субподрядчиков также напрямую влияет на частоту убытков, связанных с переадресацией грузов. В этом случае один из подрядчиков в цепочке выходит на связь с фактическим перевозчиком или водителем и убеждает его разгрузиться в другом месте.

Перевозчика обычно ничего в такой ситуации не смущает. Во-первых, ему вполне может звонить его реальный заказчик, коим является субэкспедитор в цепочке, а не первый экспедитор, как раз и нанявший этого субэкспедитора. Во-вторых, звонивший хорошо осведомлён о маршруте перевозки и перевозимом грузе. Наконец, звонящий ещё и обещает вознаградить водителя «за беспокойство и смену маршрута» сразу после выгрузки – ну какой водитель откажется от лишних 10-15 тысяч рублей? Особенно если учесть, что в ряде случаев эта выгрузка ещё и сократит водителю дорогу.

К сожалению, практика последних лет показала, что водители, попадающиеся на переадресации, в какой-то момент начали повторяться. Это позволяет предположить, что некоторые водители сами прекрасно понимают, в чём они участвуют, ради чего и за какую цену. Поэтому мы рекомендуем отказываться от работы с водителями, которые хотя бы раз были замечены в содействии переадресации груза, а также любыми возможными способами довести до сведения перевозчика и его водителя, что грузовладельцем введён категорический запрет на любое изменение маршрута перевозки без письменного на то запроса и последующего письменного же согласования.

Процедура проверки экспедитора и субэкспедитора должна проходить по той же схеме, что и проверка перевозчика, которую мы рассмотрели ранее. Настоятельно рекомендовано проверять и назначаемого на перевозку субэкспедитором фактического перевозчика и водителя.

Однако даже самая тщательная проверка вашего подрядчика теряет смысл, если последний тут же передаст заказ суб-субподрядчику, который вообще не проходит никакой проверки. В случае более-менее крупных убытков ваш подрядчик обанкротится (вполне осознанно), либо будет использовать любые возможности, чтобы уйти от материальной ответственности.

Не влезай, убьёт!

Мошенники – люди зачастую творческие и талантливые. Они действуют умело и изощрённо, отлично знают слабые места в ваших бизнес-процессах, обладают знаниями в области грузоперевозок, психологии, социальной инженерии, поэтому с лёгкостью входят в доверие. Именно поэтому основная причина утраты экспедируемых грузов – это по-прежнему неосмотрительный выбор субподрядчика и некачественное выполнение менеджерами инструкций по допуску субподрядчиков.

Фарид Джафаров (АБЛ): Если вы видите неизвестную вам транспортную компанию, у которой:

• менялись данные по руководителю и учредителю в 2023-2024 годах,
• нет своего транспорта,
• не прослеживается стабильная работа в транспорте и логистике в течение двух лет,
• компания зарегистрирована в Самарской области, Москве, Московской области, Челябинске, Екатеринбурге

… откажитесь от сотрудничества с ней в пользу более известных компаний.

Анализ хищений грузов, который мы регулярно проводим на базе собственной статистики убытков, позволяет составить перечень характерных ситуаций, которые могут закончиться плохо для вас и вашего клиента:

• Размещение заказов в интернете

Мошенники регулярно мониторят сеть с целью поиска заказов на перевозку грузов, сами связываются с менеджерами и предлагают свои услуги по привлекательным ценам. Мы категорически не рекомендуем размещать полноценные заявки и какие-либо данные о грузе в интернете, а особенно – в мессенджерах. Использовать специализированные транспортные сайты и биржи можно только для поиска, последующей проверки и отбора субподрядчиков для будущих перевозок. Не субподрядчик должен находить вас, а вы должны находить субподрядчика!

• Субподрядчик на связи

Мошенники выходят на связь, предлагают свободные машины в разных регионах (по «счастливому совпадению» это оказывается именно то, что вам сейчас очень надо), настойчиво просят предоставить им заказы, соглашаются на любые ваши условия и любую ставку фрахта, активно выясняют категории перевозимых грузов и их стоимость, при этом все общение ведётся практически анонимно, по мобильной связи, скайпу или электронной почте с серверов gmail, mail, yahoo, yandex и т.п. Не дайте мошенниками «додавить» себя – обязательно соблюдайте всю процедуру отбора и проверки новых компаний, без оглядки на срочность той или иной отгрузки или потенциальные штрафы за неподачу ТС!

Фарид Джафаров (АБЛ): В декабре, в также в праздничные и предпраздничные дни любые ваши сомнения в подрядчике должны трактоваться не в его пользу.

• Подмена компании
  

Документы вызывают сомнение в достоверности/подлинности, компания зарегистрирована или прошла перерегистрацию в текущем году, сменился владелец, в собственности одна-две машина, имеются признаки «фирмы-однодневки»? Итак, вы в игре! Мошенники всё чаще используют документы и данные действующих компаний, скачанные с общедоступных сайтов или транспортных бирж, а в интернете несложно найти сотни историй с продажей или взломом аккаунтов. Порой за этот «взлом» компания, владеющая аккаунтом, даже получает небольшое вознаграждение от злоумышленников, которые попросили дать им временно попользоваться личным кабинетом. Разумеется, после хищения реальная фирма будет отрицать свое отношение к перевозке, в ходе которой груз был похищен. Всегда проверяйте, работает ли ваш контакт в выбранной для сотрудничества компании и наделён ли соответствующими полномочиями. Обязательно свяжитесь с руководством компании-субподрядчика, если менеджер не может (или не хочет) доказать очевидную связь с проверяемым субподрядчиком.

• «Синдром пятницы»

Большинство случаев хищения груза происходит с перевозками, которые начинаются в пятницу с последующей доставкой в отдалённый пункт назначения с планируемой выгрузкой уже после выходных или праздников. За это время мошенники не только успевают скрыться с грузом, но и беспрепятственно реализовать его – если речь идёт о Москве, то груз порой даже не покидает пределы МКАД. Это позволяет мошенникам за один день вывезти несколько грузов по аналогичному сценарию. Следует отказаться от использования непроверенных субподрядчиков для пятничных (обычно срочных и неотложных, что психологически влияет на транспортных менеджеров, ищущих транспорт) загрузок, даже если это будет грозить вам штрафом за несвоевременную подачу транспорта.

Фарид Джафаров (АБЛ): Рекомендуется ввести в компании общее правило, что в выходные, праздничные и предпраздничные дни не допускается начинать работу с новыми контрагентами – за исключением случаев, когда новый контрагент является очень крупной и широко известной в транспортно-логистической отрасли компанией.

• Замена транспортного средства

Накануне загрузки или за пару часов до неё мошенники присылают информацию о замене транспортного средства. Экспедитор или грузовладелец не успевают проверить данное ТС, а иногда вовсе не придают этому значения, просто меняя номер ТС в заявке. Но к заменам ТС всегда следует относится с особым вниманием, т.к. мошенники могут получить данные о планируемой отгрузке из какого-либо источника, попросить настоящую компанию-перевозчика или назначенного водителя «немного задержаться в пути», чтобы успеть приехать вместо них. В таких случаях необходимо незамедлительно предупредить грузоотправителя о недопустимости загрузки несогласованного ТС без дополнительного разрешения с вашей стороны, а затем уточнить со своим субподрядчиком причину замены ТС и заново проверить новое ТС и водителя в соответствии с полной процедурой, невзирая на любые сделанные ранее проверки.

• Отсутствие страхования у субподрядчика

В большинстве случаев на запрос предъявить полис страхования ответственности экспедитора или перевозчика мошенники в лучшем случае предоставят поддельный или выпущенный на другую компанию или неоплаченный договор страхования, либо договор страхования на очень короткий период (на пару недель, месяцев или вовсе на период предполагаемой перевозки) и только на 1-2 конкретные ТС.

При этом мошенничество со стороны компаний, имеющих действующий договор страхования ответственности, совершается очень редко – 9 из 10 случаев пропажи груза происходят именно с незастрахованными субподрядчиками. Для проверки действия полиса вам следует направить письменный запрос в страховую компанию, выдавшую полис, или позвонить по телефону, указанному в полисе, и уточнить, на какую компанию выписан полис (для полноценной сверки желательно уточнить не только название, но и ИНН), на какой срок (период) он выпущен, действует ли он и оплачен ли он в данный момент. Обратите внимание, что контакты для проверки нужно брать из предоставленного документа (договора страхования, полиса страхования или подтверждения страхования), а не из, например, письма субподрядчика, где он ссылается на альтернативные, не указанные в документе контакты.

• Компании-«двойники»

В данном случае речь идёт в первую очередь не про хищение самого груза, а про хищение фрахта. Мошенники создают экспедитора со схожими или даже полностью идентичным известной экспедиторской компании названием, после чего начинают обращаться к заказчикам под видом её нового офиса или представительства. Зачастую это сопровождается взломом базы данных экспедитора, за которого себя хотят выдать мошенники – как раз для получения точных контактов заказчиков, по адресам которых затем осуществляется веерная рассылка максимально выгодных предложений по доставке грузов, но на условиях предоплаты или хотя бы своевременной (день в день) оплаты фрахта. Заказчики переключаются на работу с «новым офисом», начинают активно давать ему загрузки, но сам «новый офис» не спешит оплачивать фрахт фактическим перевозчикам (которым тоже, к слову, были обещаны отличные условия по ставке фрахта), согласовав с ними постоплату. Такая «схема» может проработать от нескольких дней до нескольких месяцев. В конце концов мошенники пропадают со всем полученным фрахтом, а перевозчики и заказчики с обеих сторон начинают предъявлять претензии настоящему экспедитору.

Такая схема не всегда связана с созданием компании-«двойника» – злоумышленники успешно собирают десятки миллионов рублей фрахта и пропадают с ними даже под видом обычных (оригинальных) компаний, зарегистрированных на уже ранее упомянутых «номиналов». Всегда проверяйте, как давно компания работает на рынке, имеет ли актуальные рекомендации и действительно ли ваш контакт представляет эту компанию и имеет право действовать от её имени и по её поручению. В случае изменения реквизитов компании, её руководства или менеджеров или переподписания договора необходимо провести её повторную проверку по полной процедуре.

Важные советы по организации работы с субподрядчиками

Чтобы наладить работу с субподрядчиками и минимизировать риск хищения грузов:

• Собирайте и регулярно актуализируйте базу проверенных субподрядчиков – это позволит избежать лихорадочного поиска подходящей компании и небрежных проверок при срочном заказе.
• Привлекайте к поиску и отбору субподрядчиков людей, которые не будут материально заинтересованы в положительном результате прохождения процедуры отбора или как-либо зависимы от решений или давления со стороны транспортных менеджеров и их руководителей.
• В начале работы с новым субподрядчиком установите ему испытательный срок 1-2 месяца, в течение которого предлагайте «тестовые» отгрузки недорогих и неликвидных грузов.
• Введите в компании ранжирование субподрядчиков и категорий грузов и назначайте субподрядчиков на определённую номенклатуру грузов в зависимости от их «ранга» – например, новые субподрядчики, чей испытательный срок ещё не завершился, или субэкспедиторы, не имеющие своего собственного транспорта, или субподрядчики без страхования или субподрядчики с низкими лимитами по полису страхования не должны быть допущены к перевозкам ликвидных и дорогостоящих грузов.
• Обязательно запрашивайте письменные рекомендации на новых субподрядчиков от известных вам компаний или транспортных ассоциаций – к примеру, уточните у субподрядчика контакты компаний, с которыми он последнее время работал, и произвольно выберите 2-3 известных вам компании из предложенного списка, чтобы запросить рекомендацию.
• Регулярно делитесь сведениями о выявленных вами компаниях-мошенниках со своими коллегами, используя все доступные каналы связи, специализированные сайты и форумы, но будьте аккуратны с формулировками – полномочиями по обозначению того или иного субъекта грузоперевозок мошенником по факту обладает только суд.
• С т.н. «диспетчерами», которые ищут машины в режиме нон-стоп, можно работать только по схеме «платёжного агента», когда они за определённую комиссию ищут вам свободный транспорт, а вы полноценно проверяете найденный вариант в соответствии с процедурой и в случае успешного прохождения проверки заключаете с найденным субподрядчиком прямой договор. Таким образом «диспетчеры» за вознаграждение будут создавать вам «воронку кандидатов», из которой вы путём проверок сможете отбирать лучших.
• Если вы не готовы самостоятельно проводить проверку субподрядчиков, передайте эту работу на аутсорсинг – количество компаний, оказывающих соответствующие услуги, постоянно растёт, как растёт и качество оказываемых ими услуг за счёт более современных и надёжных методов проверки (к тому же эти небольшие расходы легко впишутся в экономику вашего бизнеса).

Поможет ли страхование? Да, но есть нюанс!

Перечисленные в статье процедуры не панацея, и каждая компания может столкнуться с мошенниками и хищением груза. Поэтому вопрос страхования таких рисков – далеко не последний. А учитывая потенциальный размер убытка – на самом деле один из самых важных. Поэтому нас не перестают удивлять полисы транспортных компаний или грузовладельцев, из которых данный риск исключён.

Абсолютное большинство страховых компаний в СНГ по очевидным причинам (в т.ч. в ответ на желание клиентов любой ценой снизить ставки страхования, без оглядки на качество страхового покрытия) ещё в конце 2000-х исключили риск мошенничества из своих договоров по страхованию ответственности и страхованию грузов. Тем не менее, вы имеете полное право требовать включение риска мошенничества в договор страхования – особенно если сумели внедрить внутри своей компании необходимые процедуры (т.е. сделали этот риск потенциально контролируемым и, соответственно, страхуемым).

Обратите внимание, что исключение риска мошенничества может быть прописано как в договоре страхования, так и в дополнительных условиях к нему или даже в правилах страхования. Внимательно проверьте все документы – исключение может быть сформулировано очень витиевато. Некоторые страховые компании, например, могут якобы включать риск мошенничества в страховое покрытие, но затем исключать этот риск другими словами – например, исключить из договора убытки в случае «изменения маршрута перевозки без согласования со страховой компанией».

Подведём итоги

Логистика никогда не избавиться от пристального внимания мошенников, т.к. потенциальный доход здесь по-прежнему высок, а цена входа на этот рынок практически равна нулю. Всегда помните это и доносите до всех коллег мысль, что забота о сохранности груза – это обязанность каждого сотрудника компании, и все привлекаемые контрагенты должны обеспечить тот же уровень надёжности предоставляемых услуг и выполнения процедур, что и вы.

Не забывайте консультироваться со своим страховщиком о ситуации на транспортном рынке и о современных методах борьбы с противоправными действиями третьих лиц. Помните, что грамотный риск-менеджмент способен даже в краткосрочной перспективе существенно снизить риски и убыточность компании, а, значит, и ваши расходы на страхование.

Берегите себя и свои грузы!